Re : Construction d'une Baïdarka deux places
Publié : lun. nov. 28, 2011 9:19 pm
Chapitre 7 : pose des cloisons - stratification intérieure - assemblage pont/coque
A ce stade de la construction, les 6,40 mètres de la Baà¯darka induisent une souplesse conséquente de la structure. Les risques de déformation (vrillage) de la carène étant important, la stratification n'est pas envisageable en l'état.
Afin de rigidifier transversalement l'ensemble, les cloisons de caissons et de cockpits sont créées, mises en place puis collées à l'epoxy en ayant pris bien soin de vérifier les alignements et l'absence de torsion de la coque.
Les six cloisons ainsi installées définissent, dans l'ordre : la pointe avant qui fera office de (petite) réverve de flottabilité, le caisson avant, le cockpit avant, le caisson central, le cockpit arrière, le caisson arrière et la pointe arrière qui fera, elle aussi, office de (petite) réserve de flottabilité.
La cloison arrière est complètée par l'ajout d'une pièce en forme obtenue par lattage, destinée à assurer le collage de la partie arrière du pont (arrondi de la poupe).
La pointe avant bifide est posée à ce stade de la construction.
Le gros "oeuvre bois" de la coque et du pont étant terminé, la stratification intérieure de la coque, des emmenagements et du pont peut être réalisée.
L'intérieur de la coque, y compris la poupe, est stratifiée en taffetas 110g/m2 via deux demi lés se chevauchant sur 10 cm au niveau de la quille renforçant ainsi longitudinalement la structure. Les zones d'assise des cockpits reçoivent un pièce de renfort de 50cm x 45 cm en 110g. Les lès sont taillés gras afin de pouvoir recouvrir sur un ou deux cm les cloisons adjacentes
Les cloisons sont traitées en taffetas 110g sur les faces "cockpits" et en 220g sur les faces "caissons". Comme pour la coque, les pièces de tissus des cloisons sont taillées en gras afin de pouvoir recouvrir la coque sur un ou deux cm.
La pointe bifide est stratifiée en taffetas 110g.
L'intérieur du pont est stratifié en 110g/m2 , des pièces de renfort en 220g/m2 étant judicieusement placés dans les zones d'hiloires et de trappes de caisons.
Après ponçage, tous les intérieurs reçoivent une couche de "glaçage" époxy + charge (l'emploi de la charge permettant d'alléger le mélange et de faciliter le ponçage à venir).
La stratification intérieure étant terminée, l'ensemble est finement poncé. L'intérieur de la coque reçoit ses deux couches de peinture d'apprêt (l'intérieur sera, au final, peint en rouge) en prenant soin de réserver les zones de soudures (livet et liaison haut de cloisons/pont). N'ayant pu me fournir en peinture d'apprêt rouge, j'ai, à ce stade, un peu l'impression d'avoir entrepris la construction du bateau "à Barbie"...
Le pont et la coque sont ensuite assemblés à la colle epoxy.
A ce stade de la construction, les 6,40 mètres de la Baà¯darka induisent une souplesse conséquente de la structure. Les risques de déformation (vrillage) de la carène étant important, la stratification n'est pas envisageable en l'état.
Afin de rigidifier transversalement l'ensemble, les cloisons de caissons et de cockpits sont créées, mises en place puis collées à l'epoxy en ayant pris bien soin de vérifier les alignements et l'absence de torsion de la coque.
Les six cloisons ainsi installées définissent, dans l'ordre : la pointe avant qui fera office de (petite) réverve de flottabilité, le caisson avant, le cockpit avant, le caisson central, le cockpit arrière, le caisson arrière et la pointe arrière qui fera, elle aussi, office de (petite) réserve de flottabilité.
La cloison arrière est complètée par l'ajout d'une pièce en forme obtenue par lattage, destinée à assurer le collage de la partie arrière du pont (arrondi de la poupe).
La pointe avant bifide est posée à ce stade de la construction.
Le gros "oeuvre bois" de la coque et du pont étant terminé, la stratification intérieure de la coque, des emmenagements et du pont peut être réalisée.
L'intérieur de la coque, y compris la poupe, est stratifiée en taffetas 110g/m2 via deux demi lés se chevauchant sur 10 cm au niveau de la quille renforçant ainsi longitudinalement la structure. Les zones d'assise des cockpits reçoivent un pièce de renfort de 50cm x 45 cm en 110g. Les lès sont taillés gras afin de pouvoir recouvrir sur un ou deux cm les cloisons adjacentes
Les cloisons sont traitées en taffetas 110g sur les faces "cockpits" et en 220g sur les faces "caissons". Comme pour la coque, les pièces de tissus des cloisons sont taillées en gras afin de pouvoir recouvrir la coque sur un ou deux cm.
La pointe bifide est stratifiée en taffetas 110g.
L'intérieur du pont est stratifié en 110g/m2 , des pièces de renfort en 220g/m2 étant judicieusement placés dans les zones d'hiloires et de trappes de caisons.
Après ponçage, tous les intérieurs reçoivent une couche de "glaçage" époxy + charge (l'emploi de la charge permettant d'alléger le mélange et de faciliter le ponçage à venir).
La stratification intérieure étant terminée, l'ensemble est finement poncé. L'intérieur de la coque reçoit ses deux couches de peinture d'apprêt (l'intérieur sera, au final, peint en rouge) en prenant soin de réserver les zones de soudures (livet et liaison haut de cloisons/pont). N'ayant pu me fournir en peinture d'apprêt rouge, j'ai, à ce stade, un peu l'impression d'avoir entrepris la construction du bateau "à Barbie"...
Le pont et la coque sont ensuite assemblés à la colle epoxy.
